Pasibaigus pasaulinei epidemijos blokadai, naujoji mažmeninės prekybos pramonė greitai vystėsi, tuo pat metu sustiprėjo srauto reguliavimo perkrova, padidėjo naujų standartinių produktų įsiskverbimo procentas, o pasauliniai logistikos transporto sunkvežimiai atnaujino augimą. Pasaulinė infrastruktūros pramonė yra stabili, inžinerinių žaliavų gabenimo poreikis kartais kyla ir kartais krinta, o pasaulinės inžinerijos klasės sunkiųjų sunkvežimių atnaujinimas atnaujina plėtrą.
Pirma, pakanka žaliavų tiekimo, o sunkvežimių pramonės plėtros perspektyvos yra plačios
Sunkvežimiai, dar žinomi kaip sunkvežimiai, paprastai vadinami sunkvežimiais, kurie daugiausia naudojami prekėms gabenti, ir kartais nurodo automobilius, kurie gali vilkti kitas transporto priemones, priklausančias komercinių transporto priemonių kategorijai. Sunkvežimius galima suskirstyti į mikro, lengvus, vidutinius, sunkius ir ypač sunkius sunkvežimius pagal jų nešiojamąjį tonažą, iš kurių lengvi sunkvežimiai ir sunkieji sunkvežimiai yra dvi pagrindinės sunkvežimių rūšys užsienyje. 1956 m. Pirmasis Kinijos automobilių gamykla Čangchune, Jilino provincijoje, pagamino pirmąjį naminį sunkvežimį Naujojoje Kinijoje - „Jiefang CA10“, kuris taip pat buvo pirmasis automobilis Naujojoje Kinijoje, atidarydamas Kinijos automobilių pramonės procesą. Šiuo metu Kinijos automobilių gamybos procesas linkęs subręsti, produktų struktūra yra palaipsniui pagrįsta, pakaitalas spartėja, Kinijos automobiliai pradėjo patekti į tarptautinę rinką dideliais kiekiais, o automobilių pramonė tapo viena iš svarbių Kinijos nacionalinės ekonomikos ramsčių pramonės šakų.
Sunkvežimių pramonės srautai yra žaliavos ir galios žaliavos, reikalingos sunkvežimiams gaminti, įskaitant plieną, plastiką, ne šaldytinius metalus, gumą ir kt., Kurie sudaro rėmą, transmisiją, variklį ir kitas dalis, reikalingas sunkvežimiams eksploatuoti. Sunkvežimio nešiojimo pajėgumas yra stiprus, variklio veikimo reikalavimai yra dideli, dyzelino variklis, palyginti su benzino variklio galia, yra didesnė, energijos suvartojimo procentas yra žemas, gali patenkinti sunkvežimių transporto prekių poreikius, todėl didžioji dauguma sunkvežimių yra dyzeliniai varikliai kaip energijos šaltinis, tačiau kai kurie lengvieji sunkvežimiai taip pat naudoja benziną, naftos dujas arba gamtines dujas. Vidurys yra sunkvežimių pilnų transporto priemonių gamintojai, o garsūs Kinijos nepriklausomi sunkvežimių gamintojai yra Kinijos pirmoji automobilių grupė, Kinijos sunkiųjų automobilių grupė, „Shacman“ sunkiųjų sunkvežimių gamyba ir kt. Pasrovio pramonei, įskaitant krovinių transportavimą, anglies transportavimą, ekspresinės logistikos transportavimą ir pan.
Sunkvežimio tūris yra palyginti didelis, gamybos procesas yra sudėtingas, o pagrindinės jo žaliavos yra plieninės ir kitos aukštos kokybės metalinės medžiagos, turinčios aukštą kietumą, atsparumą aukštai temperatūrai ir atsparumo korozijai, kad būtų galima pastatyti sunkvežimių gaminius, turinčius ilgesnį laiką ir geresnį našumą. Nuolat augant makro ekonomikai, Kinijos gamyba, statybos ir kitos pramonės šakos toliau plečiasi, skatina greitą plieno gamybos pajėgumų plėtimąsi ir tampa pasauline plieno gamybos ir rinkodaros galia. 2021–2022 m., Paveikta „naujos koronaviruso epidemijos“, bendra Kinijos ekonomika sumažėjo, statybos projektai sustingo, o gamybos pramonė pradėjo krauti žemą, todėl plieno pardavimo kaina sumažėjo „uolos“, o kai kurias privačias įmones suspaudė rinka, o gamybos efektyvumas sumažėjo. 2022 m. Kinijos plieno gamyba buvo 1,34 milijardo tonų, ty 0,27%, o augimo tempas sumažėjo. 2023 m., Siekdama skatinti ekonomikos augimą ir pagerinti pramonės status quo, valstybė teikia daugybę subsidijų politikų, siekdama užtikrinti įprastą pagrindinių pramonės šakų veiklą nuo 2023 m. Trečiojo ketvirčio, Kinijos plieno produkcija buvo 1,029 milijardo tonų, ty 6,1%. Žaliavų gamyba, siekiant atkurti augimą, rinkos pasiūlą ir paklausą, paprastai subalansuoja, bendra produktų mažėjimo kaina, padeda sunkvežimių gamybos sąnaudoms efektyviai kontroliuoti, pagerinti pramonės ekonominį efektyvumą, pritraukti daugiau kapitalo investicijų, išplėsti pramonės rinkos dalį.
Palyginti su įprastais automobiliais, sunkvežimiai sunaudoja daugiau energijos ir sukuria daugiau energijos iš dyzelino degimo, o tai padeda sumažinti energijos suvartojimą sunkvežimio veikimo metu. Pastaraisiais metais, paveikta tarptautinės situacijos, kai kurios šalys dažnai patiria energijos krizes, augo tarptautinės žalios naftos kainos, o Kinijos automobilių pramonė greitai vystėsi, gyvenamosios ir pramonės elektros energijos suvartojimas ir toliau didėjo, dyzelino paklausos rinkos plėtra ir didelė išorės priklausomybė. Siekdama palengvinti dyzelino pasiūlos ir paklausos disbalansą, Kinija sustiprino pastangas padidinti naftos ir dujų išteklių saugojimą ir gamybą bei padidinti dyzelino tiekimą. 2022 m. Kinijos dyzelino gamyba sieks 191 milijoną tonų, ty 17,9%. Nuo 2023 m. Trečiojo ketvirčio Kinijos dyzelino gamyba buvo 162 milijonai tonų, ty 20,8% per tą patį laikotarpį 2022 m., Augimo tempas padidėjo, o produkcija yra artima metinei dyzelino gamybai 2021 m. Kinijos dyzelino importas išlieka didelis. Siekdama įgyvendinti nacionalinės darnaus vystymosi reikalavimus, dyzelino naftos šaltinis pamažu perėjo prie atsinaujinančios energijos, tokios kaip biodyzelinas ir pamažu išplėtė savo rinkos dalį. Tuo pat metu Kinijos sunkvežimiai pamažu pateko į naujos energijos lauką ir iš pradžių į rinką suprato gryną elektros ar benzino elektros hibridinius sunkvežimius, kad patenkintų būsimos rinkos poreikius.
Pramonės plėtros augimo tempas sulėtėjo, o nauja energija pamažu prasiskverbė į sunkvežimių pramonę
Pastaraisiais metais Kinija energingai reklamavo urbanizaciją, kylant elektroninės komercijos pramonei, prekes reikia greitai ir efektyviai gabenti tarp skirtingų regionų, padidinant Kinijos sunkvežimių rinkos paklausą. Prekių rinka ir toliau šiltėja, galios paklausos augimas yra akivaizdus, o logistikos ir transporto pramonės plėtra stipriai skatina sunkvežimių pramonės plėtrą, o 2020 m. Kinijos sunkvežimių gamyba bus 4,239 mln. Vienetų, ty 20%. 2022 m. Fiksuoto turto investicijų intensyvumas susilpnėja, vidaus vartotojų rinka yra silpna, o nacionaliniai automobilių standartai atnaujinami, todėl Kinijos krovinių perkėlimo greitis keliais sumažėja ir sumažėja sunkvežimių krovinių poreikis. Be to, paveikta pasaulinės infliacijos, žaliavų kainos produktų gamybai ir toliau kyla, savarankiškai sukurtų lustų struktūrinis trūkumas tęsiasi, įmonės suspaudžia tiekimo ir rinkodaros rinkos, o sunkvežimių rinkos plėtra yra ribota. 2022 m. Kinijos sunkvežimių gamyba buvo 2,453 mln. Vienetų, ty 33,1% - kasmet. Pasibaigus nacionalinei epidemijos užrakinimui, naujoji mažmeninės prekybos pramonė greitai vystėsi, tuo pat metu sustiprėjo srauto reguliavimo perkrova, padidėjo naujų standartinių produktų įsiskverbimo procentas, o Kinijos logistikos transporto sunkvežimiai atnaujino augimą. Tačiau infrastruktūros pramonės nuosmukis ir mažėjanti inžinerinių žaliavų gabenimo paklausa apribojo Kinijos inžinerinių sunkvežimių atkūrimą ir plėtrą. Nuo 2023 m. Trečiojo ketvirčio Kinijos sunkvežimių gamyba buvo 2,453 mln. Vienetų, ty 14,3% daugiau nei to paties laikotarpio 2022 m.
Bendras automobilių pramonės plėtra skatina Kinijos ekonomikos augimą, tuo pačiu pagreitindamas Ekologinės aplinkos pablogėjimą Kinijoje, o oro kokybė ekonomiškai išsivysčiusiose vietose ir toliau mažėja ir kelia grėsmę gyventojų sveikatai. Siekdama pasiekti harmoningo žmogaus ir gamtos sambūvio, Kinija įgyvendino „dvigubos anglies“ strategiją, koreguodama energijos struktūrą, naudodama švarią energiją, o ne vienkartinę energiją, energingai plėtojant mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančias ekonomikas ir atsikratydama Kinijos ekonominės plėtros priklausomybės nuo importuotos fosilijų energijos, taigi nauji energetiniai sunkvežimiai tapo didžiausia šviesia vieta automobilių rinkoje. 2022 m. Nauji Kinijos energetikos sunkvežimių pardavimai padidėjo 103% per metus iki 99 494 vienetų; Remiantis Kinijos automobilių apyvartos asociacijos statistika, nuo 2023 m. Sausio iki balandžio, naujų energetinių sunkvežimių pardavimo Kinijoje pardavimo apimtis buvo 24 107, ty 8% per tą patį laikotarpį 2022 m. Iš naujų energetinių sunkvežimių tipų perspektyvos padidėjo naujos Kinijos energijos mikro kortelės ir lengvieji sunkvežimiai, o sunkieji sunkvežimiai vystėsi greičiau. Miesto judėjimo ir kiosko ekonomikos augimas padidino mikro kortelių ir lengvųjų sunkvežimių paklausą, o nauji energijos lengvieji sunkvežimiai, tokie kaip elektros ir hibridiniai sunkvežimiai, yra labiau prieinami nei tradiciniai sunkvežimiai, dar labiau skatinant naujų energetinių lengvųjų sunkvežimių įsiskverbimą. Nuo 2023 m. Trečiojo ketvirčio „New Energy Light“ sunkvežimių pardavimo apimtis Kinijoje buvo 26 226 vienetai, ty 50,42%. Palaipsniui tobulinant naują energijos sunaudojimo efektyvumą, „transporto priemonės elektrinis atskyrimo“ galios pokyčių režimas palengvina transportavimo procesą, sumažina degalų sąnaudų sąnaudas ir tam tikru mastu skatina aukštųjų technologijų energetinių sunkvežimių pardavimą. Nuo 2023 m. Trečiojo ketvirčio naujos Kinijos „Energy Heavy“ sunkvežimių pardavimai padidėjo 29,73% per metus iki 20 127 vienetų, o atotrūkis su naujais energijos lengvais sunkvežimiais palaipsniui susiaurėjo.
Krovinių rinkos plėtra ir toliau gerėja, o sunkvežimių pramonė juda žvalgybos link
2023 m. Kinijos transporto ekonomika ir toliau stabiliai atsigaus, o trečiąjį ketvirtį pagerėjo akivaizdus pagerėjimas. Kryžminis žmonių srautas viršijo to paties laikotarpio lygį iki epidemijos, krovinių apimties ir uostų krovinių pralaidumas išlaikė spartų augimą, o investicijų į transporto turtą mastas išliko didelis, suteikdamas transporto paramą efektyviai pagerinti Kinijos ekonomiką. Trečiąjį 2023 m. Ketvirtį Kinijos krovinių transporto apimtis buvo 40,283 milijardo tonų, ty per tą patį laikotarpį per tą patį laikotarpį padidėjo 7,1%. Tarp jų kelių transportas yra tradicinis Kinijos transporto būdas, palyginti su geležinkelio transporto, kelių transporto kaina yra palyginti maža, o plačiausia aprėptis yra pagrindinė sausumos transporto rūšis Kinijoje. Per pirmuosius tris 2023 m. Ketvirčius Kinijos krovinių transporto kiekis keliuose buvo 29,744 milijardo tonų, ty 73,84% viso transporto apimties, ty 7,4%. Šiuo metu ekonominės globalizacijos plėtra yra bumas, tarpvalstybinės transporto rinkos mastas ir toliau plečiasi tuo pačiu metu Kinijos greitkelio, nacionalinio kelio, provincijos kelių tiesimo proceso spartėjimu, daiktų internete, skaitmeninės technologijos į intelektualių kelių statybą, kad būtų lengviau plėtoti Kinijos krovinių krovinių rinką, sunkvežimių paklausą.
Naujų technologijų atsiradimas ir novatoriškos programos keičia krovinių rinkos kraštovaizdį, nes atsiranda tokios naujos technologijos kaip autonominė vairavimo technologija, daiktų internetas ir dirbtinis intelektas, įgalinantis sunkvežimį, žymiai pagerinant transporto efektyvumą ir saugumą bei sumažinant veiklos sąnaudas. Vykdydami nuožmią konkurenciją automobilių keliu ir lėtu pramonės plėtros procesu, pagrindinės pramonės įmonės pradėjo kurti tokias strategijas kaip autonominis vairavimas ir nepilotuojamas vairavimas, kad padidintų diferencijuotą konkurencingumą. Remiantis rinkos tyrimų įmone „Countpoint“, pasaulinė automobilių be vairuotojo automobilių rinka 2019 m. Siekė 9,85 milijardo JAV dolerių, ir tikimasi, kad iki 2025 m. Pasaulinė automobilių rinka be vairuotojų sieks 55,6 milijardo JAV dolerių. Jau XXI amžiaus pradžioje daugelis kompanijų visame pasaulyje išleido pradinę be vairuotojo automobilių formą ir pritaikė produktus keliems taikymo scenarijams, tokiems kaip kamščiai, avarijų repeticija ir sudėtingos skyriai. BENDRIEMS AUTOMOBILIAI analizuoja kelio sąlygas per laivo jutiklių sistemą, naudokite debesų kompiuteriją planuodami maršrutus ir naudokite dirbtinį intelektą, kad kontroliuotumėte transporto priemonę, kad pasiektumėte tikslą, kuris yra žlugdanti inovacijų technologija automobilių pramonėje.
Pastaraisiais metais „Shacman“ sunkiųjų sunkvežimių gamyba, Faw Jiefang, „Sany Heavy“ pramonė ir kitos pirmaujančios įmonės ir toliau stengiasi intelektualių sunkvežimių srityje, turinčiomis techninių pranašumų, o transporto priemonių inercija sunkvežimių pervežimo procese yra didelis, buferio laikas yra ilgesnis, intelektualios technologijos procesas yra didesnis, o operacija yra sunkesnė. Remiantis nepilna statistika, Kinija nusileido daugiau nei 50 kasybos be vairuotojų projektų, apimančių ne Coal kasyklas, metalo kasyklas ir kitus scenarijus, o daugiau nei 300 transporto priemonių eksploatuoja daugiau nei 300 transporto priemonių. Be vairuotojų sunkvežimių gabenimas kasybos vietose efektyviai pagerina kasybos operacijų efektyvumą ir užtikrina kasybos personalo saugumą, o sunkvežimių pramonėje be vairuotojų įsiskverbimo procentas bus dar labiau pagerintas ateityje, skatinant aukštos kokybės pramonės plėtrą.
Pašto laikas: 2012 m. Spalio 12 d
