Pasibaigus pasaulinei epidemijos blokadai, naujoji mažmeninės prekybos pramonė sparčiai vystėsi, tuo pačiu sustiprėjo eismo reguliavimo perteklius, padidėjo naujų standartinių produktų skverbtis, atnaujino pasaulinių logistikos transporto sunkvežimių augimą. . Pasaulinė infrastruktūros pramonė yra stabili, inžinerinių žaliavų pervežimo poreikis kartais kyla, o kartais mažėja, o pasaulinės inžinerinės klasės sunkiasvorių sunkvežimių plėtra atsinaujina.
Pirma, žaliavų pasiūla yra pakankama, o sunkvežimių pramonės plėtros perspektyvos yra plačios
Sunkvežimiai, dar žinomi kaip sunkvežimiai, paprastai vadinami sunkvežimiais, kurie daugiausia naudojami kroviniams vežti, o kartais vadinami automobiliai, galintys vilkti kitas transporto priemones, priklausančias komercinių transporto priemonių kategorijai. Sunkvežimiai gali būti skirstomi į mikro, lengvus, vidutinius, sunkiuosius ir itin sunkius sunkvežimius pagal jų gabenimo tonažą, iš kurių lengvieji sunkvežimiai ir sunkvežimiai yra du pagrindiniai sunkvežimių tipai užsienyje. 1956 m. pirmoji Kinijos automobilių gamykla Čangčune, Jilino provincijoje, pagamino pirmąjį vietinį sunkvežimį Naujojoje Kinijoje – Jiefang CA10, kuris taip pat buvo pirmasis automobilis Naujojoje Kinijoje, atveriantis Kinijos automobilių pramonės procesą. Šiuo metu Kinijos automobilių gamybos procesas yra linkęs bręsti, gaminio struktūra palaipsniui tampa pagrįsta, keitimas spartėja, Kinijos automobiliai pradėjo patekti į tarptautinę rinką dideliais kiekiais, o automobilių pramonė tapo viena iš svarbiausių Kinijos nacionalinės pramonės šakų. ekonomika.
Sunkvežimių pramonė yra žaliavos ir jėgos žaliavos, reikalingos sunkvežimių gamybai, įskaitant plieną, plastiką, spalvotuosius metalus, gumą ir kt., kurie sudaro rėmą, transmisiją, variklį ir kitas reikalingas dalis. sunkvežimių eksploatavimas. Sunkvežimio keliamoji galia yra stipri, variklio veikimo reikalavimai yra aukšti, dyzelinis variklis, palyginti su benzininio variklio galia, yra didesnis, energijos suvartojimas yra mažas, gali patenkinti sunkvežimių transporto prekių poreikius, todėl didžioji dalis sunkvežimių yra dyzeliniai. variklius kaip energijos šaltinį, tačiau kai kurie lengvieji sunkvežimiai taip pat naudoja benziną, naftos dujas arba gamtines dujas. Vidurinės grandies yra sunkvežimių transporto priemonių gamintojai, o garsūs nepriklausomi Kinijos sunkvežimių gamintojai yra „China First Automobile Group“, „China Heavy Duty Automobile Group“, „SHACMAN“ sunkiųjų sunkvežimių gamyba ir kt. Pasroviui skirta transporto pramonei, įskaitant krovinių gabenimą, anglies transportavimą, greitąjį logistikos transportavimą. ir taip toliau.
Sunkvežimio tūris yra gana didelis, gamybos procesas sudėtingas, o pagrindinės žaliavos yra plienas ir kitos aukštos kokybės metalinės medžiagos, pasižyminčios dideliu kietumu, atsparumu aukštai temperatūrai ir atsparumui korozijai, kad būtų galima gaminti ilgesnio tarnavimo laiko ir sunkvežimių gaminius. geresnis našumas. Nuolat augant makroekonomikai, Kinijos gamybos, statybos ir kitos pramonės šakos toliau plečiasi, skatina spartų plieno gamybos pajėgumų plėtrą ir tampa pasauline plieno gamybos ir rinkodaros galia. 2021–2022 m., paveikta „naujosios koronaviruso epidemijos“, bendra Kinijos ekonomika smuko, statybų projektai strigo, o gamybos pramonė pradėjo žemai apkrauti, todėl plieno pardavimo kaina nukrito „nuo uolos“, o kai kurios privačios įmonės buvo suspaustos rinkos, sumažėjo gamybos efektyvumas. 2022 m. Kinijos plieno gamyba siekė 1,34 mlrd. tonų, o tai padidėjo 0,27%, o augimo tempas sumažėjo. 2023 m., siekdama skatinti ekonomikos augimą ir pagerinti pramonės status quo, valstybė numato daugybę subsidijų politikos, užtikrinančios normalią pagrindinių pramonės šakų veiklą, 2023 m. trečiąjį ketvirtį Kinijos plieno gamyba siekė 1,029 mlrd. , padidėjo 6,1 proc. Žaliavų gamyba siekiant atgauti augimą, rinkos pasiūlą ir paklausą linkusi subalansuoti, mažėja bendra gaminių kaina, padeda efektyviai kontroliuoti sunkvežimių gamybos sąnaudas, gerina pramonės ekonominį efektyvumą, pritraukia daugiau kapitalo investicijų, plečia pramonės rinkos dalį.
Palyginti su įprastais automobiliais, sunkvežimiai sunaudoja daugiau energijos ir generuoja daugiau galios deginant dyzeliną, o tai padeda sumažinti energijos sąnaudas sunkvežimio eksploatavimo metu. Pastaraisiais metais, veikiant tarptautinei situacijai, kai kuriose šalyse dažnos energijos krizės, tarptautinės žalios naftos kainos kyla, o Kinijos automobilių pramonė sparčiai vystėsi, elektros energijos suvartojimas gyvenamuosiuose ir pramoniniuose rajonuose toliau didėjo, dyzelino paklausos rinkos plėtra ir didelė. išorinė priklausomybė. Siekdama sušvelninti dyzelino pasiūlos ir paklausos disbalansą, Kinija sustiprino pastangas didinti naftos ir dujų išteklių saugojimą ir gamybą bei padidinti dyzelino pasiūlą. 2022 m. Kinijos dyzelino gamyba pasieks 191 mln. tonų, ty 17,9 proc. 2023 m. trečiąjį ketvirtį Kinijos dyzelino gamyba siekė 162 mln. tonų, ty 20,8 % daugiau, palyginti su tuo pačiu 2022 m. laikotarpiu, augimo tempas padidėjo, o gamyba artima metinei dyzelino gamybai 2021 m. Nepaisant reikšmingo dyzelino poveikį didinant gamybą, jis vis dar negali patenkinti rinkos paklausos. Kinijos dyzelino importas išlieka didelis. Siekiant įgyvendinti nacionalinės darnios plėtros reikalavimus, dyzelinio kuro šaltinis palaipsniui perėjo prie atsinaujinančios energijos, tokios kaip biodyzelinas, ir palaipsniui didino savo rinkos dalį. Tuo pačiu metu Kinijos sunkvežimiai pamažu įžengė į naujos energijos sritį ir iš pradžių į rinką pristatė grynai elektrinius arba benzininius-elektrinius hibridinius sunkiasvorius sunkvežimius, kad atitiktų ateities rinkos poreikius.
Pramonės plėtros augimo tempai sulėtėjo, o nauja energija pamažu prasiskverbė į sunkvežimių pramonę
Pastaraisiais metais Kinija energingai skatino urbanizaciją, elektroninės komercijos pramonės augimą, prekes reikia greitai ir efektyviai gabenti tarp skirtingų regionų, taip didinant Kinijos sunkvežimių rinkos paklausą. Žaliavų rinka ir toliau įkaista, akivaizdus energijos poreikio augimas, o logistikos ir transporto pramonės plėtra stipriai skatina sunkvežimių pramonės plėtrą, o 2020 m. Kinijos sunkvežimių gamyba bus 4,239 mln. 20 %. 2022 m. silpsta investicijų į ilgalaikį turtą intensyvumas, silpna vidaus vartotojų rinka, atnaujinami nacionaliniai automobilių standartai, todėl Kinijos kelių krovinių apyvartos greitis ir sunkvežimių krovinių paklausa mažėja. Be to, veikiama pasaulinės infliacijos, toliau kyla produktų gamybos žaliavų kainos, struktūrinis savarankiškai sukurtų traškučių trūkumas, įmones spaudžia tiekimo ir rinkodaros rinkos, ribota sunkvežimių rinkos plėtra. 2022 m. Kinijos sunkvežimių gamyba siekė 2,453 mln. vienetų, ty 33,1% mažiau nei per metus. Pasibaigus nacionaliniam epidemijos blokavimui, naujoji mažmeninės prekybos pramonė sparčiai vystėsi, tuo pat metu sustiprėjo eismo reguliavimo perkrova, padidėjo naujų standartinių produktų skverbtis, o Kinijos logistikos transporto sunkvežimiai vėl pradėjo augti. Tačiau infrastruktūros pramonės nuosmukis ir inžinerinių žaliavų pervežimo paklausos mažėjimas apribojo Kinijos inžinerinių sunkiųjų sunkvežimių atsigavimą ir plėtrą. 2023 m. trečiąjį ketvirtį Kinijoje buvo pagaminta 2,453 mln. vienetų sunkvežimių, ty 14,3% daugiau nei tuo pačiu 2022 m.
Bendra automobilių pramonės plėtra skatina Kinijos ekonomikos augimą, tuo pačiu spartina Kinijos ekologinės aplinkos blogėjimą, o oro kokybė ekonomiškai išsivysčiusiose vietovėse ir toliau blogėja, o tai kelia grėsmę gyventojų sveikatai. Siekdama harmoningo žmogaus ir gamtos sambūvio, Kinija įgyvendino „dvigubo anglies dioksido“ strategiją – pakoregavo energetikos struktūrą, naudojo švarią energiją, o ne vienkartinę energiją, energingai plėtoja mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančią ekonomiką ir atsikratė Kinijos ekonomikos plėtros. priklausomybė nuo importuojamos iškastinės energijos, todėl nauji energetiniai sunkvežimiai tapo didžiausia šviesia dėme automobilių rinkoje. 2022 m. Kinijos naujų energetinių sunkvežimių pardavimas per metus išaugo 103 % iki 99 494 vienetų; 2023 m. sausio–balandžio mėn., remiantis Kinijos automobilių apyvartos asociacijos statistika, naujų energetinių sunkvežimių pardavimas Kinijoje sudarė 24 107, ty 8 % daugiau nei tą patį 2022 m. laikotarpį. Kinijos naujos energijos mikrokortelės ir lengvieji sunkvežimiai buvo sukurti anksčiau, o sunkieji sunkvežimiai vystėsi greičiau. Dėl judėjimo mieste ir kioskų ekonomikos augimas padidino mikrokortelių ir lengvųjų sunkvežimių paklausą, o nauji energiją vartojantys lengvieji sunkvežimiai, tokie kaip elektriniai ir hibridiniai sunkvežimiai, yra pigesni nei tradiciniai sunkvežimiai, o tai dar labiau skatina naujų energetinių lengvųjų sunkvežimių skverbimąsi. 2023 m. trečiąjį ketvirtį naujų energetinių lengvųjų sunkvežimių pardavimo apimtis Kinijoje siekė 26 226 vnt., o tai padidėjo 50,42%. Palaipsniui gerėjant naujam energijos panaudojimo efektyvumui, „transporto priemonių ir elektros atskyrimo“ galios keitimo režimas palengvina transportavimo procesą, sumažina degalų sąnaudas ir tam tikru mastu skatina aukštųjų technologijų energijos sunkiųjų sunkvežimių pardavimą rinkoje. Nuo 2023 m. trečiojo ketvirčio Kinijos naujų energetinių sunkiųjų sunkvežimių pardavimas per metus išaugo 29,73% iki 20 127 vienetų, o atotrūkis nuo naujų energiją naudojančių lengvųjų sunkvežimių palaipsniui mažėjo.
Krovinių gabenimo rinkos plėtra ir toliau gerėja, o sunkvežimių pramonė juda link intelektualumo
2023 m. Kinijos transporto ekonomika ir toliau stabiliai atsigaus, o trečiąjį ketvirtį bus akivaizdus pagerėjimo tempas. Žmonių srautas tarp regionų viršijo to paties laikotarpio prieš epidemiją lygį, sparčiai augo krovinių apimtys ir uosto krovinių apyvarta, o investicijų į transporto ilgalaikį turtą mastai išliko dideli, teikiantys transporto paramą efektyviam tobulėjimui. Kinijos ekonomika. 2023 m. trečiąjį ketvirtį Kinijos krovinių vežimo apimtis buvo 40,283 mlrd. tonų, ty 7,1% daugiau nei per tą patį 2022 m. laikotarpį. Tarp jų kelių transportas yra tradicinė Kinijos transporto rūšis, palyginti su geležinkelių transportu, kelių transporto sąnaudos santykinai žema ir didžiausia aprėptis yra pagrindinė sausumos transporto rūšis Kinijoje. Per pirmuosius tris 2023 m. ketvirčius Kinijos kelių krovinių vežimo apimtis sudarė 29,744 mlrd. tonų, o tai sudarė 73,84% visos transporto apimties, o tai padidėjo 7,4%. Šiuo metu ekonominės globalizacijos raida sparčiai auga, tarpvalstybinio transporto rinkos mastai ir toliau plečiasi, tuo pat metu spartėja Kinijos greitkelis, nacionalinis kelias, provincijos kelių tiesimo procesas, daiktų internetas, skaitmeninės technologijos. į išmaniųjų kelių tiesimą, siekiant palengvinti Kinijos krovinių vežimo rinkos plėtrą, sunkvežimių paklausa ir toliau auga.
Atsiradus naujoms technologijoms ir inovatyviems pritaikymams keičiasi krovinių gabenimo rinkos kraštovaizdis, atsirandančios technologijos, tokios kaip autonominio vairavimo technologija, daiktų internetas ir dirbtinis intelektas, leidžiantis vežti krovinius, žymiai pagerina transportavimo efektyvumą ir saugumą bei mažina eksploatacines išlaidas. Esant aršiai konkurencijai automobilių trasoje ir lėtam pramonės plėtros procesui, pirmaujančios pramonės įmonės pradėjo kurti tokias strategijas kaip autonominis vairavimas ir nepilotuojamas vairavimas, kad padidintų diferencijuotą konkurencingumą. Rinkos tyrimų bendrovės „Countpoint“ duomenimis, 2019 m. pasaulinė automobilių be vairuotojo rinka siekė 9,85 mlrd. USD, o tikimasi, kad iki 2025 m. pasaulinė automobilių be vairuotojo rinka pasieks 55,6 mlrd. Jau 21-ojo amžiaus pradžioje daugelis kompanijų visame pasaulyje išleido pradinę be vairuotojo automobilių formą ir pritaikė produktus įvairiems pritaikymo scenarijams, pavyzdžiui, kamščiams, avarijų repeticijoms ir sudėtingoms atkarpoms. Automobiliai be vairuotojo analizuoja kelio sąlygas naudodami įmontuotą jutimo sistemą, planuodami maršrutus naudoja debesų kompiuteriją ir naudoja dirbtinį intelektą, kad valdytų transporto priemonę, kad ji pasiektų tikslą, o tai yra ardoma naujovių technologija automobilių pramonėje.
Pastaraisiais metais SHACMAN sunkiųjų sunkvežimių gamyba, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry ir kitos pirmaujančios įmonės toliau deda pastangas išmaniųjų sunkvežimių, turinčių techninius pranašumus, srityje, o transporto priemonių inercija sunkvežimių gabenimo procese yra didelė, buferio laikas. yra ilgesnis, pažangios technologijos procesas yra aukštesnis, o operacija yra sunkesnė. Remiantis neišsamia statistika, Kinija įgyvendino daugiau nei 50 kasybos projektų be vairuotojų, apimančių ne anglies kasyklas, metalo kasyklas ir kitus scenarijus, ir eksploatuoja daugiau nei 300 transporto priemonių. Sunkvežimių gabenimas be vairuotojo kasybos rajonuose efektyviai pagerina kasybos operacijų efektyvumą ir užtikrina kasybos personalo saugumą, o be vairuotojo technologijos skverbtis sunkvežimių pramonėje ateityje bus toliau gerinama, skatinant kokybišką pramonės plėtrą.
Paskelbimo laikas: 2023-10-12
